航空知识 – Page 5

坐飞机时，舱门边上总是贴着“请勿触碰”的警示牌，这是有原因的。客机飞到高空后，舱内要保持较高的气压。巨大的舱内压力会紧紧压住舱门，像用一只无形的大手按着。飞机越大、飞得越高，这个压力就越大。在万米高空，想拉开舱门需要的力气相当于搬动好几吨重

你有没有留意，飞机起降时机翼后面会伸出一排“小翅膀”？它们叫襟翼。襟翼放下来，一方面让机翼变得更大更弯，能产生更多升力；另一方面增加空气阻力，帮飞机减速。这就像我们伸出双手张开手掌，让空气帮你刹车。有了襟翼，飞机才能用较慢的速度稳稳落地，乘

汽车加油看升，飞机加油却有自己的单位——加仑（gallon）。美制1加仑约等于3.785升。一架波音747可以装下将近6万加仑的燃油，换算成升超过20万升，够一辆家用车开上好几百年！有意思的是，航空公司算燃油时还会用到“磅”：因为燃油重量直

制造自己的大飞机，是中国航空人几十年的梦想。1970年代，中国研制过运-10客机，可惜因为种种原因没能量产。但梦想没有停止，2017年，国产大飞机C919成功首飞，2023年正式投入商业运营。如今，C919已经飞上中国的蓝天，越来越多旅客坐

坐在机翼上方的靠窗位，你可能发现：机翼飞行时会微微上下晃动，甚至看起来有点“软”。这不是故障，而是机翼故意设计成可以弯曲的。机翼用复合材料和高强度材料制成，像钓鱼竿一样有韧性。弯曲的机翼能更好地吸收飞行中的气流冲击，还能把受力的地方分散开，

客机驾驶舱就像一个复杂的“驾驶舱宇宙”，密密麻麻全是仪器。最显眼的是前面的大屏幕，显示飞行速度、高度、航向等信息。飞行员面前还有操纵杆或侧杆来控制飞机，脚下还有脚蹬控制方向。头顶的面板上是各种开关，像飞机照明、除冰、燃油泵等。现代客机很多还

玩过跷跷板吗？要坐得稳，两边的重量要平衡。飞机也是一样，它有个非常重要的点叫重心。如果重心太靠前，机头会一直往下压；太靠后，飞机又会“翘尾巴”。所以每次起飞前，地勤人员都要精心计算：乘客坐哪里、行李放哪里、燃油加多少，全都有讲究。把重心放对

我们生活中的温度计大多是摄氏（°C），但在英语国家，人们更习惯用华氏（°F）。摄氏和华氏的换算公式是：华氏＝摄氏×1.8＋32。比如摄氏0度等于华氏32度，摄氏100度等于华氏212度。航空界两套单位都在用：中国用摄氏，美国等国家用华氏。高

空客A380是迄今最大的客机，上下两层，最多能载850多人，被称为“空中巨无霸”。2005年首飞时，全世界都为它欢呼。但A380太大太贵了，航空公司希望飞机更灵活、更省油，枢纽机场之间的巨型客机需求不如预期。2021年，最后一架A380交付

安全带是飞机上最重要的“好朋友”，但你知道它为什么要一直系着吗？高空飞行时，飞机偶尔会遇到突如其来的颠簸或气流。如果没系安全带，人可能会被颠得离开座位、撞到头顶行李架，非常危险。所以从起飞到落地，机长都会提醒大家保持安全带系好。它虽然朴素，

机翼看起来是一整块，其实里面藏着精密的“骨架”，外面包着轻薄的“皮肤”。机翼里面有一根根粗壮的翼梁（像飞机的“脊椎骨”）撑起主要力量，还有一片片弯弯的翼肋（像飞机的“肋骨”）撑出机翼的流线形状，外面再蒙上一层坚固又轻巧的蒙皮。这样的结构又轻

飞机巡航时总爱飞在万米高空，除了风景好，其实是为了省油。高空中空气稀薄，飞机受到的阻力更小，同样的油量可以飞得更远。而且高空空气温度低、风小，对发动机燃烧也更有利。不过飞机也不能飞得太高：空气太稀薄，机翼升力和发动机推力都会下降，客舱还要靠