航空知识 – Page 9

苏联也曾造过超音速客机，那就是图-144，绰号“协和斯基”。1968年，图-144抢在协和号之前首飞，成为世界上第一架超音速客机。它外表和协和号很像，速度也很快。可惜它在1973年巴黎航展上发生空难，后来又因为成本高昂、噪音巨大，运营没多久

“飞机上哪个座位最安全？”这是最经典的航空问题之一，答案却有点“扫兴”。专家们研究过大量事故后发现：并没有绝对最安全的座位。有的调查显示靠后座位幸存率略高，但不同事故情况完全不同，所以很难下结论。其实，飞机本身就是最安全的交通工具之一。与其

每个座位下方或扶手旁，都藏着救生衣；你头顶上方，挂着氧气面罩。如果飞机迫降到水面，救生衣会自动充气，帮助乘客漂浮；如果机舱失压（气压骤降），氧气面罩会自动掉落，乘客戴上后就能呼吸到氧气。出发前，乘务员会教你如何使用它们。这些平时看不见的装备

在天空中，飞行员靠什么知道飞机飞多快？答案是皮托管。机身上有一根小小的管子，正对着前方。飞得越快，冲进管子里的空气压力越大，仪器根据压力差就能算出飞机的空速（相对于空气的速度）。飞机旁边还有静压孔测量周围空气的压力，两者配合，飞行员就能读出

如果说彗星号开启了喷气客机时代，那波音707才是让喷气旅行普及的“功臣”。1958年，波音707投入运营，它能载近200名乘客，飞得更远更快更可靠。它一出现就大受欢迎，各国航空公司纷纷采购，成了喷气时代的“标准客机”。波音707的成功，让坐

你去机场时，会发现跑道上写着大大的数字，比如“09”“27”，这些数字可不简单。它们是跑道编号，代表跑道的大致方向：09表示跑道朝向约90度（向东），27就是反方向约270度。因为跑道是双向的，两个方向各一个编号，数字是磁北方向的“角度除以

发动机那么重，是怎么牢牢“长”在机身上的？关键零件叫发动机吊架。吊架像一个结实的“桥墩”，一头连接机翼或机身，一头托着发动机。它用钛合金等超强材料制成，能承受发动机巨大的推力和振动。吊架里还藏着油管、电线和液压管路，像给发动机输送“能量”的

起飞爬升时，你会感觉身体被“按”在座椅上，就像坐过山车加速一样，这就是推背感。因为飞机在加速向上爬升，身体会继续保持原来的状态，产生向后和向下的感觉（这就是惯性）。爬升角度越大、加速越快，推背感越明显。客机为了照顾乘客，爬升都是比较温和的，

今天的空客是波音最强的对手，但它其实是一个“欧洲联盟”的孩子。1970年代，英、法、德等欧洲国家发现：单打独斗造大飞机，根本竞争不过美国的波音。于是他们联合起来，成立了空中客车公司。空客第一款成功的客机是A300，后来陆续推出A320、A3

飞机落地后，有时还要在跑道上慢吞吞滑行很久才到登机口，这是为什么呢？因为机场的滑行道很多、很复杂，前面还有别的飞机在排队进港，或者起飞的飞机在占用跑道。为了安全，每一架飞机都要等前面的“飞机车队”先走。再加上跑道离航站楼本来就有好几公里远，

飞机身上有一些不起眼的小孔和小管子，它们是飞机的“感觉器官”。皮托管像一根小烟囱，正对着前方，测量飞行的速度；静压孔是机身上的小孔，测量周围空气的压力。两者配合，能算出飞机的空速和高度。这些“小孔”太重要了，地勤每次检查都要确认它们没被堵塞

早期的飞机大多用螺旋桨，现在的客机几乎都用喷气发动机，它们有什么区别呢？螺旋桨飞机像“大风扇”，靠旋转的桨叶把空气向后拨，产生向前的推力；喷气发动机则把空气吸进来、压缩、燃烧，然后从喷口高速喷出，产生强大的推力。螺旋桨在低速时更省油，所以支