航空知识 – Page 2

很多人以为升力全靠“伯努利原理”，其实这只是故事的一半。机翼上表面弯弯的，气流要跑得更快；下表面平坦，气流慢一些。按伯努利原理，气流快的地方气压低，于是机翼上下产生了压力差，下面的大气压力把机翼“顶”起来。同时，机翼向下偏转气流，空气反推机

飞机的发动机那么有力，为什么起飞前还要在跑道上“助跑”呢？因为升力的大小和速度有关：速度越快，流过机翼的空气越多，升力越大。飞机必须加速到一定速度（叫离地速度），才能获得足够升力离开地面。所以起飞就像跳远前的助跑，先拼命跑起来，速度够了，再

你有没有想过：飞行员松开手，飞机怎么不会自己翻个身？飞机上有一套叫配平的系统。水平尾翼上有个小的配平片，飞行员通过调整它，让飞机保持一个固定的姿态飞行，就像给自行车调好了平衡。这样巡航时飞行员可以松开操纵杆休息一下，飞机依然稳稳地保持速度和

一次飞行可以分为三个阶段：起飞爬升、巡航、下降着陆。巡航是指飞机飞到目标高度后，以固定的速度稳定飞行的那段“中间路程”。这时飞机最省油、最平稳，也是旅客喝饮料、看风景的悠闲时光。巡航时，自动驾驶系统接管飞机，飞行员主要负责监视和判断，就像开

飞机落地后速度还很快，怎么让它停下来呢？原来有好几套“刹车”一起工作！一是扰流板：机翼上弹出几块板子，像张开的手掌一样增加阻力；二是反推力：发动机的反推装置把气流向前喷，帮飞机“倒刹”；三是机轮刹车，上面还有先进的防滑系统。这么多力量一起工

在地图上看，从北京飞纽约的航线不是一条直线，而是向上弯曲的弧线，这是为什么呢？因为地球是个球体，两个城市之间最近的路线，在地球表面是大圆航线（沿着地球表面最大的圆走）。在平面地图上，它看起来是弯的，但在球面上它才是真正的“直线”。所以飞行员

当风不是顺着跑道吹，而是从侧面吹来时，就叫侧风。侧风会让飞机“跑偏”，就像你顶着风骑自行车，风一吹就歪。所以飞行员落地时要让机头朝风向偏一点，机身却要保持正直，这样飞机才能稳稳对准跑道——这叫侧滑。当侧风太强时，超过飞机能承受的极限，机场就

大飞机飞过之后，身后的空气里会留下两股旋转的气流，就像小船驶过水面留下的漩涡，这叫尾流。如果后面的小飞机一头扎进前面大飞机的尾流里，可能会被气流搅得猛烈摇晃。所以机场会规定：起降的飞机之间必须保持一定的间隔距离。越大越重的飞机，尾流越强。这

雷雨云里藏着剧烈的上升气流、闪电和冰雹，非常危险，客机都会尽量绕开它。飞机机头装有大大的气象雷达，能像“透视眼”一样看穿前方的云层，把雨水和雷暴区域显示在屏幕上。飞行员看到雷雨云，会选择从旁边绕过去，或者爬升到云顶之上。宁可多飞一段路，也要

在天空中，飞行员靠什么知道飞机飞多快？答案是皮托管。机身上有一根小小的管子，正对着前方。飞得越快，冲进管子里的空气压力越大，仪器根据压力差就能算出飞机的空速（相对于空气的速度）。飞机旁边还有静压孔测量周围空气的压力，两者配合，飞行员就能读出

起飞爬升时，你会感觉身体被“按”在座椅上，就像坐过山车加速一样，这就是推背感。因为飞机在加速向上爬升，身体会继续保持原来的状态，产生向后和向下的感觉（这就是惯性）。爬升角度越大、加速越快，推背感越明显。客机为了照顾乘客，爬升都是比较温和的，

早期的飞机大多用螺旋桨，现在的客机几乎都用喷气发动机，它们有什么区别呢？螺旋桨飞机像“大风扇”，靠旋转的桨叶把空气向后拨，产生向前的推力；喷气发动机则把空气吸进来、压缩、燃烧，然后从喷口高速喷出，产生强大的推力。螺旋桨在低速时更省油，所以支