飞机结构 – 翼起飞

机身、机翼、尾翼、发动机、起落架——认识飞机的小身体。

机翼里其实藏着油、藏着操控面，还能改变形状！

飞机上的“黑匣子”其实不是黑色的，而是醒目的橙红色，方便在失事现场被找到。它分成两部分：飞行数据记录器记录飞机的高度、速度、操纵等参数，驾驶舱语音记录器记录驾驶舱里的对话和声音。它们被安放在机尾最安全的位置。黑匣子能承受猛烈的撞击、大火和深

你注意过吗？几乎所有的客机机身都是圆滚滚的圆筒形，而不是方方正正的。因为飞机飞到高空后，机舱里要加压才能让人呼吸舒适，舱内压强比舱外大。圆筒形能最均匀地分担这种压力，就像可乐罐的罐身也是圆的一样。如果做成方形，四个角的地方会承受很大的应力，

老式飞机的窗户是方方的，但后来工程师们发现：方形的四个角特别容易出问题！因为受力时，力会集中在尖锐的角上，就像撕一张纸，先从小缺口撕开最省力。圆角能把压力均匀分散，不会集中在一个点。从发现方形窗户容易疲劳开裂之后，全世界的客机窗户都改成了带

客机的油箱并不在“肚子”里，而是主要藏在机翼里！机翼内部是中空的骨架结构，正好可以用来装燃油。这样做有几个好处：燃油的重量落在机翼上，正好抵消升力向上的拉力，让机翼受力更平衡；而且机翼离发动机近，输油管道更短。所以下次看到飞机加满油起飞，其

飞机在地面上时，靠起落架站着。大多数飞机是“前三点式”：前面一条腿，后面两条腿。前三点式的飞机，机头低、机身平，乘客上下方便，飞行员看跑道视野也好，还能防止飞机头重栽下去。一些老式飞机采用“后三点式”，机头高高翘起，看起来特别神气。起落架的

看看波音737或空客A320，它们的发动机都“挂”在机翼下面，像两个大篮子。这种设计叫翼吊式。发动机装在机翼下，维修师不用爬太高就能保养；发动机的重量还能平衡机翼向上弯曲的力量；而且发动机在机翼前下方，进气更顺畅、噪音也更小。当然，也有些飞

飞机的尾巴上有两组“小翅膀”，它们分工明确：垂直尾翼：竖着的那块，像方向盘，控制机头左右摆动，让飞机走直线不“跑偏”。水平尾翼：横着的那两块，控制机头上下仰俯，起飞时抬头、降落时低头都靠它。没有它们，飞机就像没有舵的小船，在空中就“迷失方向

坐飞机时，舱门边上总是贴着“请勿触碰”的警示牌，这是有原因的。客机飞到高空后，舱内要保持较高的气压。巨大的舱内压力会紧紧压住舱门，像用一只无形的大手按着。飞机越大、飞得越高，这个压力就越大。在万米高空，想拉开舱门需要的力气相当于搬动好几吨重

客机驾驶舱就像一个复杂的“驾驶舱宇宙”，密密麻麻全是仪器。最显眼的是前面的大屏幕，显示飞行速度、高度、航向等信息。飞行员面前还有操纵杆或侧杆来控制飞机，脚下还有脚蹬控制方向。头顶的面板上是各种开关，像飞机照明、除冰、燃油泵等。现代客机很多还

机翼看起来是一整块，其实里面藏着精密的“骨架”，外面包着轻薄的“皮肤”。机翼里面有一根根粗壮的翼梁（像飞机的“脊椎骨”）撑起主要力量，还有一片片弯弯的翼肋（像飞机的“肋骨”）撑出机翼的流线形状，外面再蒙上一层坚固又轻巧的蒙皮。这样的结构又轻